© Adobe Stock/Napol | Ekstrem varme kan påvirke infrastruktursektorer som f.eks. transportsektoren, når veje, landingsbaner og jernbaner begynder at give efter.
Mens de europæiske transportmyndigheder kæmper for at håndtere smeltende jernbaneskinner og vejbelægninger, der bukker under for den knusende hedebølge, advarer en FN-rapport, der blev offentliggjort tirsdag, om mere ekstremt vejr i de kommende årtier i Europa, Centralasien og Nordamerika.
Ifølge rapporten »Vurdering af klimaændringernes konsekvenser og tilpasning inden for landtransport: Mod klimaresiliente transportsystemer«, der er udgivet af FN’s Økonomiske Kommission for Europa (UNECE), forventes ekstreme vejrforhold at ramme veje, jernbaner, vandveje, havne og lufthavne hårdt i perioden 2051–2080.
»Den aktuelle periode med ekstrem varme i Vesteuropa har sat fokus på klimarisici og konsekvenserne for transportsektoren,« udtalte en talsmand for UNECE til UN News.
Nogle af disse konsekvenser udspiller sig lige nu. Varmeforårsagede togforsinkelser eller aflysninger i mange lande, herunder Belgien, Danmark, Frankrig og Storbritannien, skyldes, at asfalten bukker under, skinnerne deformeres, airconditionanlæggene om bord svigter, trafiklysene fungerer dårligt, der opstår flaskehalse i flodtrafikken, trafikken bremses op for at mindske den kinetiske belastning på udvidede spor, samt at kabler og signalsystemer overophedes og smelter, oplyser UNECE.
Vigtigste konklusioner
Rapportens vigtigste konklusioner viser:
- De væsentligste risici for transportsystemerne omfatter oversvømmelser, høje temperaturer, færre sne-, is- og permafrostforekomster samt stigende havniveau
- Det forventes, at transportinfrastrukturen vil blive udsat for 10 til 50 flere dage om året med temperaturer over 25 °C, og at nogle områder vil opleve op til 200 dage om året over denne tærskel, hvilket øger risikoen for forringelse af vejbelægningen, termisk udvidelse af brofuger, deformation af jernbaneskinner og skovbrande i nærheden af infrastrukturen
- Nye skøn viser, at 71 til 89 procent af verdens havne vil være udsat for risiko fra ekstreme storme til søs inden år 2100
- Omkring fem millioner europæere og den transportinfrastruktur, de er afhængige af, risikerer at blive ramt af oversvømmelser langs kysterne næsten hvert år frem til år 2100
»Dramatiske konsekvenser«
Rapporten konkluderer, at de økonomiske tab som følge af ekstremt vejr kan stige kraftigt, hvis der ikke gøres noget.
»Transportsystemer er afgørende for, at vores samfund og økonomier kan fungere problemfrit,« sagde Tatiana Molcean, eksekutivsekretær for UNECE, men »forstyrrelser kan have dramatiske konsekvenser for lokalsamfundene og medføre enorme økonomiske omkostninger.«
For eksempel udgjorde skaderne under orkansæsonen i Atlanterhavet i 2024 232 milliarder dollar, hvoraf de havnespecifikke skader beløb sig til 7,5 milliarder dollar om året, mens den årlige systemiske risiko for den globale søtransport, handel, forsyningskæder og økonomisk aktivitet blev anslået til henholdsvis 81 milliarder dollar og 122 milliarder dollar.
Dystre prognoser
Rapporten indeholdt også dystre prognoser for disse regioner, med kraftige regnskyl i områder, der allerede er ramt af ekstreme vejrbegivenheder, herunder den vestlige kyst i Norge, Alperne, Balkan, det nordlige Tyrkiet, dele af Centralasien, kystområderne i British Columbia og den amerikanske østkyst.
Sådanne forhold vil øge risikoen for jordskred, dæmningsbrud, overbelastning af dræningssystemet og udvaskning af infrastrukturen på vej-, jernbane- og indre vandvejsnettet.
Samtidig forventes øgede risici for driftsforstyrrelser i jernbanenettet, herunder sporforvridning og overophedning af signalsystemer, at påvirke Europa, hvor 90 procent af det europæiske E-rail-net vil blive udsat for yderligere 10 dage med temperaturer over 25 °C i perioden 2050 til 2080, sammenlignet med perioden 1970 til 2000, og blive udsat for yderligere 10 dage med temperaturer over 32 °C.
Tilpasning »er en nødvendighed«
Ifølge rapporten medfører tilpasningstiltag en række fordele, herunder at man undgår eller mindsker økonomiske tab, sikrer investeringer, beskytter driftskontinuiteten og muliggør øget produktivitet.
»Da ekstreme vejrforhold ikke længere er en fremtidig risiko, men en realitet i dag, er det absolut nødvendigt at tilpasse transportinfrastrukturen,« sagde UNECE-chef Molcean.
Ifølge World Resources Institute (WRI) giver hver dollar, der bruges på klimatilpasning, faktisk et afkast på over 10,50 dollar i form af økonomiske, sociale og miljømæssige fordele.
I lyset af de stadig mere pessimistiske klimaprognoser konkluderer rapporten:
- Opfordrer til en styrket tilpasningsindsats på alle niveauer
- Opfordrer offentlige og private aktører til at prioritere tilpasning til klimaforandringer og styrkelse af transportinfrastrukturens modstandsdygtighed
- Understreger værdien af at indføre en iterativ tilpasningsproces, der bygger på en analyse af de nuværende udfordringer, en vurdering af fremtidige konsekvenser og udformning af foranstaltninger, der styrker modstandsdygtigheden
- Anbefaler, at politiske og retlige rammer er afgørende for at styrke modstandsdygtigheden, mindske operationelle risici og begrænse økonomiske tab
Værktøjer til håndtering af ekstreme temperaturforhold
Rapporten kortlægger desuden de vigtigste transportnetværk og knudepunkter i regionen, som kræver særlig opmærksomhed.
Den indeholder en række kort over prognoser for temperatur og nedbør ved forskellige tærskelværdier, der skal hjælpe myndigheder og fagfolk inden for transportsektoren med at forstå de skiftende forhold og fremme analyser på lokalt plan af transportsystemets sårbarheder.
Se kortene her.
Hvad virker egentlig?
Den nye UNECE-rapport bygger også på de nationale strategier for modvirkning, der er under udarbejdelse:
- Frankrig: Et nationalt tilpasningsplan- og opvarmningsscenarieinitiativ forbereder landet på temperaturstigninger på op til +3 °C frem til 2100 og omfatter en sårbarhedsvurdering af 21.073 km af det nationale vejnet samt udarbejdelsen af en tilpasningsstrategi for 3.000 togstationer
- Tyskland: Da et stenskred på 16.000 m³ førte til en syv ugers lukning af en afgørende europæisk godstransportrute, blev der i forbindelse med en klimapåvirkningsanalyse af jordskred og massebevægelser på skråninger langs landets jernbanenet anvendt højopløselige kort over fareindikationer til at vurdere risikoeksponeringen og hjælpe operatørerne med at prioritere beskyttelsesforanstaltninger
- Portugal: En vurdering af klimarisici og modstandsdygtighed for det 42 km lange Mondego-mobilitetssystem førte til etableringen af et nyt Bus Rapid Transit (BRT)-netværk, hvor der blev fastlagt tilpasningsforanstaltninger mod oversvømmelser, jordskred og skovbrande. Dette resulterede i anlæggelsen af belægninger, der er modstandsdygtige over for høje temperaturer, samt dræningssystemer, der er dimensioneret til vandføringer svarende til en 100-års-oversvømmelse.
Find venligst den originale artikel her.
Denne oversættelse er genereret ved brug af Word Press Multilingual Plugin. Hvis noget er uklart, henvises til den engelske version af artiklen.