© Adobe Stock/Abzhat Zhussupov Konflikten i Mellemøsten har forstyrret energiforsyningen og fået oliepriserne til at skyde i vejret.

Da krigen lukkede Hormuzstrædet i februar, steg oliepriserne overalt. Men byrden ved benzintanken har langt fra været ens, og verdens udviklingslande betaler den højeste pris, ifølge en ny rapport fra UNCTAD, FN’s handels- og udviklingsagentur.

Dieselpriserne i Nigeria steg med omkring 83 procent mellem slutningen af februar og slutningen af august, sammenlignet med ni procent i Irland. Benzinpriserne steg med omkring 51 procent i Myanmar, men kun tre procent i Sverige.

Årsagen ligger delvist i de lokale forhold: skatter, tilskud, nationale prisregler og valutakurser er alle med til at bestemme, hvad forbrugerne ender med at betale.

Priser knyttet til konflikten

Prisen på Brent-råolie, den mest udbredte globale referencepris, steg fra omkring 70 dollar pr. tønde i januar til over 120 dollar i marts, da lukningen af en rute, der normalt transporterer en femtedel af verdens olie, sendte markederne i ubalance.

Priserne faldt lidt mellem april og juni, efterhånden som de diplomatiske forhandlinger skred frem, men steg igen, da forhandlingerne brød sammen, og kampene blussede op igen.

Terminsmarkederne tyder på, at oliepriserne vil forblive høje indtil årets udgang, hvilket vil holde brændstof- og transportudgifterne høje for virksomheder og husholdninger.

Følgeomkostninger

Højere brændstofpriser smitter af på leveomkostningerne generelt – selv for dem, der aldrig køber brændstof direkte. For eksempel betyder højere dieselpriser, at det bliver dyrere at transportere varer, hvilket får priserne på disse til at stige.

Tidligere undersøgelser af udviklingsøkonomier har vist, at en stigning i brændstofpriserne på 25 cent pr. liter i gennemsnit kan reducere husholdningernes købekraft med mere end fem procent.

Importører ramt hårdt

Økonomier, der er stærkt afhængige af importeret brændstof, rammes særligt hårdt af stigninger i oliepriserne, bemærkede UNCTAD, da de er nødt til at bruge flere penge på at dække deres energibehov.

For visse lande udgør brændstofimporten allerede en betydelig økonomisk byrde. I 2023 udgjorde nettobrændstofimporten – udgifterne til brændstofimport fratrukket indtægterne fra brændstofeksport – en fjerdedel af Kap Verdes BNP og næsten en femtedel af Libanons.

En højere brændstofregning betyder, at der er færre penge til andre importvarer som fødevarer, medicin og udstyr, og derfor har regeringer, der i forvejen står over for budgetmæssige udfordringer, særligt begrænset råderum til at beskytte husholdningerne mod stigende omkostninger, understregede UNCTAD.

Frem med vedvarende energi

UNCTAD-rapporten opfordrede til en mere varieret energiforsyning og investeringer i prisoverkommelige vedvarende energikilder for at mindske sårbarheden over for fremtidige chok.

Vedvarende energikilder som vind og solstråler er ikke sårbare over for geopolitiske chok og kan ikke udtømmes.

UNCTAD bemærkede også, at ved over 90 procent af tilfældene er vedvarende energi billigere end de billigste nye alternativer baseret på fossile brændstoffer.

Du kan finde den oprindelige artikel her.

Denne oversættelse er genereret ved brug af Word Press Multilingual Plugin. Hvis noget er uklart, henvises til den engelske version af artiklen.